KGyST

silcucc:

treszi:

kgyst:

Az Index lángelméi teljesen véletlenül elfelejtik, hogy van még egy magyar (ez esetben budapesti székhelyű), nyereséges légitársaság, a Wizz Air (mellesleg a Malév utaskapacitásának kétszeresét tudja), ami nemcsak eljárást indít a Malév ellen, hanem valszeg ugrana is a MALÉV útvonalaira, slotjaira, mindenére.

Szvsz olyan két év alatt normalizálódna a helyzet, a működő útvonalak működnének tovább, a nem működőek meg nem.

(Mondjuk megnézném, hogy hogy kerülne elő a semmiből 10 körüli számú A320-as)

azt azért megnézném, amikor Orbán Viktor bejelenti, hogy mától kezdve a nemzeti légitársaság fapados:DD

pedig ideje lenne szembenezni a kokemeny valosaggal es rajonni, h ez teljesen illene a nemzeti osszkepbe..

 Komolyra fordítva:

• A nemzeti légitársaságok kábé abból a monopoljogból éltek, hogy a régi, EU előtti világban államközi szerződések szabályozták, hogy két ország között hány repülőjárat létesülhet, ezeket természetesen elsősorban a fent említett alulírott állami légitársaságok kapták, aztán persze ezt továbbértékesíthették. Az EU-n belül ez nincsen. Emellett a nagy forgalmú repülőterek le- meg felszállási résidői (slotjai) nincsenek ingyen, amennyire tudom, a Malév Heathrow-i slotja önmagában komoly érték (régen még nem volt ekkora a légiforgalom, akkor könnyebb volt ezekhez hozzájutni). Ezek most mind nincsenek, így a nemzeti légitársaságok elvesztették fő versenyelőnyüket. 
• Nem a Malév lenne az első ilyen bedőlő cég, pl a (nem EU-tag) Swissair 2004 körül reccsent be, a belga Sabena is kábé ekkor.
• Eléggé úgy látszik, hogy a Fidesz nem akarja vagy tudja az állami veszteséggyárak egy részét (Malév, BKV, a MÁV-ról most nincsenek ilyen hírek) továbbvinni, azaz a dolog nem teljesen egyedi.